„Trojkráľovou električkou 2026 sme „odštartovali“ sezónu 2026 na Trenčianskej elektrickej železnici.        Ďakujeme Vám za Vašu priazeň a aj tento rok sa na vás obraciame s prosbou o venovanie 2% vašich daní našej organizácii. V tomto roku potrebujeme finančné prostriedky aj na postupnú opravu železničnej stanice v Trenčianskych Tepliciach. V tomto roku je novinkou, že svoje 2% daní môžete darovať aj svojim rodičom. Neznamená to však, že nemôžete  zároveň 2% daní venovať aj nám. 2% sa týmto nedelia medzi troch, ale sa násobia. napríklad svoje 2% venujete nám, 2% matke a 2% otcovi. Spou darujete 2%+2%+2% čo sa = spolu 6%                Najbližšie plánované podujatie – „Veľkonočnáá električka“.    Z prevádzkových dôvodov vlak zatiaľ nebude zastavovať na zastávkach v Trenčianskych Tepliciach smerom do Teplíc. Späť áno. Tiež Vás chceme požiadať, aby ste so sebou nebrali do električky a autobusu detské kočíky, aby sme zbytočne neznižovali kapacitu obsaditeľnosti vozidiel. Ďakujeme za pochopenie a tešíme sa na stretnutie s Vami.

Motorová lokomotíva BNE 50 „Gébuska“

Post Date: 8.04. 2016

Motorová lokomotíva BNE 50 „Gébuska“

Motorová lokomotíva BNE 50 známa aj pod prezývkou „Gébuska“ bola jedným z najrozšírenejších typov úzkorozchodných priemyselných lokomotív v bývalom Československu. V rokoch 1950 – 1954 ich v počte 3 000 ks vyrábal podnik Stavovsko Radotín. Dodaná bola bola v roku 1953 pre niektorý z podnikov stavebného priemyslu a z počiatku jazdila na krátkodobých stavebných železniciach. V roku 1966 ju od Železničného staviteľstva Bratislava prevzal Elektroúsek Vrútky, ktorý ju využíval na Trenčianskej elektrickej železnici. Nasadená bola do vedenia pracovných vlakov, čím nahradila motorový vozeň M 24.001.

Typ: dvojnápravová motorová lokomotíva s elektrickým prenosom výkonu podľa systému Gebus.
Motor: vodou chladený trojvalcový spaľovací motor Škoda 3 S 110 s výkonom 50 koní (37 kW)
Rozvor: 1 500 mm
Dĺžka cez spriahadlá: približne 4 400 mm
Hmotnosť: 8 600 kg
Najvyššia rýchlosť: 18 km/hod.

Po príchode motorovej dreziny MUV 69 už lokomotíva nebola využívaná. V druhej polovici 90. rokov slúžila na posunovanie mimoriadnych vlakov parnej trakcie. K pôvodnému využitiu sa vrátila v roku 2000 pri rozsiahlej obnove trati. Z Trenčianskej Teplej bola prevezená na opravu po ktorej sa už „domov“ žiaľ nevrátila. „Zapožičaná“ bola na Čiernohronskú lesnú železnicu, kde ju premaľovali na zeleno a neskôr predali do Českej republiky. Po generálnej oprave a zmene rozchodu na 600 mm dnes jazdí na Kolínskořepařskej železnici.

Foto: Ondrej Krajňák